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建設者在我們的筆下，總有書寫不盡的輝煌業績。那是1998年金秋時節，在素有“泉城”之稱的山東省濟南市，城市面貌日新月異。縱貫南北的高架橋“十一”通車，環繞城區的高速路初現雄姿，規模宏大的泉城廣場動工興建。然而，更鮮為人知的是邯濟鐵路引入濟南樞紐工程，猶如一條巨龍正在泉城崛起。

黨中央、國務院做出“加快鐵路建設，拉動國民經濟持續、快速、健康發展”的重大戰略決策，廣大鐵路建設者以高度的責任感和使命感，迅速掀起了波瀾壯闊的鐵路大會戰。

邯（鄲）濟（南）線是鐵路建設“決戰西南，強攻煤運，建設高速，突破七萬”總體部署中“強攻煤運”的重要組成部分，是鐵路大會戰的主戰場之一，全長232公里。它的建設對于確保濟南和東部沿海城市乃至華東地區的煤炭供應，對于促進其交通運輸、旅游開發和經濟騰飛具有重要的意義。

（一）

邯濟鐵路引入濟南樞紐工程，自邯濟線DK6+680起，經晏城北站，過晏城站、孫莊站、桑梓站，沿已報廢的老津浦線，跨洛口黃河大橋，到洛口站，再到老津浦線K348+254止，然后引入北園站。正線全長39.934公里，共有大中小橋50座，長途通信電纜105公里，貫通電力電源139.71公里，還有5座車站房建等站后配套工程，總投資近7億元，工期要求1999年“十一”通車，為建國50周年獻禮。

擔負這項工程3合同段18.224公里施工的鐵道部十四局四處，于1998年4月3日一中標，就馬上成立工程指揮部，選派多次在國家重點工程建設中立功、受獎的陳洪超擔任指揮長。4月4日一大早，陳洪超等一行指揮部領導前往看工地、選住址；4月5日，他們通知各有關人員準備搬遷；4月6日，300多名精兵強將帶著80多臺精良的機械、車輛、設備，分別從魯西平原、沂蒙山區、泰山腳下和黃浦江畔等，風塵仆仆地開進濟南工地。他們一邊安營扎寨，一邊進行交樁、接樁；4月8日上午，他們就拉開了施工的序幕，以實際行動實現了鐵道部提出的“上場快、安家快、開工快”的要求。

工期緊，任務重，壓力大，困難多。十四局四處濟南鐵路工程指揮部以會戰的態勢，精心組織，嚴密部署，科學管理，按照工期、質量、投資“三控制”的原則，動員廣大職工充分發揮各自的積極性、主動性和創造性，切實抓好施工中的每個環節，建成優質工程，奪取首戰勝利，造福泉城人民。

指揮部黨政領導在廣泛進行思想動員的基礎上，結合工程和隊伍實際，組織職工大力開展以“比質量、比進度、比安全、比降耗增效、比文明施工”為內容的“五比”勞動競賽活動，采取了“日保月、月保季、季保年”和“一級抓一級，層層保落實”的措施，并成立了勞動競賽委員會，撥出5萬元作為專項獎勵基金，定期總結表彰競賽中的先進單位和先進個人，從而激發了廣大職工的勞動熱情和奉獻精神。

（二）

質量是工程建設的生命。十四局四處濟南鐵路工程指揮部教育職工牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想，在施工中正確處理質量和進度的關系。

指揮長陳洪超在質量管理上，堅持“三不放過”，即查不出問題原因不放過，制定不出改進措施不放過，質量提高不上去不放過。他們重視工程檢測設備投入，配備了先進的光電儀、核子密實儀、萬能實驗機等設備，對測量實驗儀器定期進行校核，保證了檢測數據的準確性；他們努力改善科技人員的辦公條件，租賃一棟小“科技樓”，讓計劃、試驗、測量等部門的科技人員統一辦公，方便了科技人員相互間的學習與交流；他們制定、完善創優規劃，健全質量保證體系，成立了以總工程師陳慶友為組長的質量監督領導小組，對施工的各個環節既宏觀把握又具體監控，不放松任何一道工序，不漏過任何一個疑點，千方百計地實現工程一次創優。

在鐵道部質量監理站、鐵道部三設計院、濟南鐵路局基建處和濟南鐵路局監理公司對全線3個標段、4家單位的檢查評比中，鐵十四局四處濟南鐵路工程指揮部管段的質量、進度和現場標準化管理等名列第一。

“越是工期緊，任務重，越要重視抓安全”。自開工以來，十四局四處濟南工程指揮部組織職工，先后對4座舊橋涵改建、10座小橋增加橋面系、10座小橋換梁，將原基礎全部或部分爆破拆除。

僅就爆破而言，點多分散，縱深面窄，且高壓線、電纜線縱橫交錯，距民房又近，過往行人較多，給爆破帶來很多困難，但他們卻取得了爆破4000多眼、600多立方米碎石無事故的好成績，被人民群眾譽為“難得的文明之師！”

用指揮部領導的話說，“我們時刻都沒放松過安全工作”。他們在加強安全教育，認真推行安全責任制，設安全員、安全長、巡邏組、安全監督崗的同時，采取了靈活多樣的辦法，讓職工們把安全生產與家庭幸福緊密聯系起來。

并為職工統一配發了印有“安全生產，文明施工”的文化衫，在工地掛起了“請把握生命的每一分鐘”“注意安全，獻給親人的愛”“為了妻子兒女的幸福，請注意安全”等富有人情味的彩幅，強化了職工的安全預防意識。

（三）

浩大的工程，緊迫的工期，會戰的態勢，激勵著建設者艱苦奮斗，頑強拼搏，自覺地做出奉獻和犧牲，涌現多出許許多多可歌可泣的動人事跡。

1998年6月16日深夜，勞累一天的職工們進入了夢鄉。突然，狂風大作，電閃雷鳴，眼看一場暴雨就要來臨。五隊在鵲山雙孔涵工地剛剛開挖的基坑和綁扎的鋼筋籠，如不及時防護、加固，就會塌方、影響工程質量，甚至有前功盡棄的危險。隊長藏廷自聞風而起，立即喚起、帶領30名職工奔上工地。

這時，狂風夾帶著暴雨傾盆而下，職工們在暴風雨中奮勇搶險。工地一片漆黑，伸手不見五指。緊急中，有的職工不慎被鋒利的鋼筋、鐵絲扎傷了手，掛破了腿，鮮血直流，卻顧不上包一包。職工們知道藏隊長感冒、扁桃體發炎、發著高燒，白天輸液、粒米未進，勸他回去休息，他堅決不肯，硬是堅持同大伙一起搶險，直到凌晨3點搞好防護、加固。雖然個個都累慘了，但是卻避免了一場重大損失。他們說“這都值得”，誰也沒有半句怨言。

盛夏，在素有“火爐城”之稱的濟南盆地施工，職工們的臉上、背上、胳膊上，被炎炎烈日曬的一層層脫皮。1998年7月17日中午，天氣悶熱，沒有一絲風，鵲山小橋基坑內像蒸籠一樣，溫度高達40度。

為開挖基坑、立模型板、綁扎鋼筋、灌注混凝土已連續施工近14個小時的五隊一工班，在共產黨員、工班長朱耀貴的帶領下，為保證橋墩質量，保持混凝土灌注施工的連續性，還在忍受著酷熱難耐的煎熬，不間斷地推砂渣、開攪拌機、運混凝土，密密匝匝地進行搗固。

患有風濕性關節炎的工班長朱耀貴和嚴重腎積水的老工人劉抗平，都已辦了退病手續，不久就要告老還鄉，還搶著搗固混凝土，累得汗如雨下都不讓換班，一干就是幾個小時。下午兩點多，他們終于將容納72立方米混凝土的橋墩保質保量地灌注、搗固完畢。從橋墩上下來，他們有的竟然癱倒在工地上……

在邯濟鐵路引入濟南樞紐工程建設中，十四局四處濟南鐵路工程指揮部領導干部靠前指揮，真抓實干，用自身的模范行動和人格力量影響和帶動職工；共產黨員發揮先鋒作用，吃苦在前，享受在后；廣大職工以主人翁的姿態，勇挑重擔，苦活、累活爭著干。

指揮長陳洪超86歲的父親過生日，親屬從老家菏澤多次來電話，催他回去為父親祝壽。他回憶起父親含辛茹苦供他讀書，滿懷喜悅送他參軍。如今老人的日子不多了，想見兒子一面。陳洪超恨不得立即回到父親面前，去盡一份孝心。但他看看眼下忙碌的工地，算算緊迫的工期，無論如何也邁不出離開工地的腳步。

為了忙于施工，技術人員宋維金和常韶媛這對戀愛已久的情人，把婚期從1998年“五一”推到“十一”，還是顧不上舉行婚禮。

為了忙于施工，許多家在農村的職工，在夏秋大忙季節，都未能回去幫親人一把。

為了忙于施工，有的甚至在父母病重、病危、病故之際，親屬致信、打電話、拍電報，也未能喚回他們為老人盡孝、送終。

特別是1998年汛期，長江、嫩江、松花江流域，遭受特大洪水災害，劉抗平、龐顏興等數十名家在災區的職工，家中的房屋倒塌，財產程度不同地受損，他們也未回去幫親人重建家園，都依然忙碌在火熱的工地上……

在古城濟南，被譽為“天下一泉”的趵突泉、“海內一望”的靈巖寺和“荷香四溢”的大明湖，吸引了眾多海內外游客。然而，鐵道部十四局四處的300多名建設者，卻無暇前往觀光，也不為之所動。他們無比仰慕那坐落在這座城南的英雄山，因為在那里掩埋著成千上萬優秀中華兒女的英靈。英烈們為濟南、為山東、為全中國的解放和社會主義現代化建設事業，不惜拋頭顱，灑熱血，獻出了寶貴的生命；如今，新一代鐵路建設者正繼承先烈們的革命遺志，發揚先烈們的光榮傳統，不惜舍小家，為國家，艱苦創業，夜以繼日奮戰在邯濟鐵路引入濟南樞紐工程工地上。