世界首條環沙漠鐵路是如何“煉”成的？

　　16日上午10時53分，新疆和田站，一列滿載乘客的火車緩緩駛出，一路向東。從和田到若羌的和若鐵路正式通車。

　　和若鐵路與格庫鐵路、南疆鐵路“牽手”，意味著環塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成閉環，這也是世界上首條環沙漠鐵路線，長達2712公里。

　　這條鐵路是如何“煉”成的？“新華視點”記者進行了深入采訪。

　　設計方案如何定？

　　和若鐵路于2018年底正式開工建設，西起新疆南部和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里，共設和田、洛浦、策勒、于田等22個站點。

　　動工前，是耗時8年多的勘察設計。塔克拉瑪干沙漠是中國最大的沙漠，也是世界第二大流動沙漠。和若鐵路約四分之三的路段穿越流動沙漠。如何防風固沙、有效解決風沙危害，是世界性的鐵路建設難題。

　　“勘察設計中，我們重點突出的是生態環保理念。”中鐵第一勘察設計院和若鐵路總設計師楊寶榮說，既兼顧路網的銜接和沿線經濟發展的要求，也致力于把對沿線環境的影響降到最低，并且讓整個鐵路的投資和方案的可實施性達到最優。

　　“就在和田和若羌之間，我們研究了幾十條不同走向的設計方案，累積研究長度達上萬公里，最終確定了目前825公里的線路方案。”楊寶榮說，盡量繞避區域內嚴重風沙危害地段和生態脆弱敏感地帶。

　　如何防風沙？

　　風沙始終是避不開、繞不過的課題。

　　“我們不怕冷不怕熱，就怕風沙，六級以上就不能施工了，黑沙暴一來，可能幾天都白干了。”新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記王盡忠告訴記者，為了不耽誤工程進度，團隊一邊用詳盡的沙塵暴日記排開工期，一邊探索創新施工方式，最大限度減少風沙影響。

　　建設者采取“阻沙障+草方格”的方式，用蘆葦、稻草等建立了高低結合的多層阻沙體系。每層阻沙障都留有適當空隙，防止由于過密形成“阻風墻”而難以抵擋強風。在阻沙障與草方格之間，種植了易于在沙漠生長的梭梭、紅柳、胡楊等植物。未來，這些植物將在鐵路兩側形成永久性防風固沙林帶。

　　這是在和若鐵路沿線拍攝的蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物組成的防沙“三件套”（5月19日攝，無人機照片）。　新華社記者 丁磊 攝

　　在“生命禁區”培根固苗，還要保證幼苗較高的成活率，中國中鐵大橋局和若項目總工程師吳江林帶著技術人員總結形成“護、取、時、養”經驗做法，在幼苗選育、種植時節、灌溉養護等方面做足功課、下足功夫。為擺脫戈壁灘鹽堿地種植樹苗成活率低的困境，中鐵一局采取樹坑換土種植，即樹苗種到哪兒，土壤就換到哪兒，和鹽堿的增長速度賽跑，有效提高了植物成活率。

　　1000多個施工日夜里，建設者在和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝。這條長300公里的“綠色走廊”已成為防風沙的屏障。

　　在風沙特別嚴重的地段，和若鐵路采取“以橋代路”的設計方案，建成總長達49.7公里的過沙橋5座，讓風沙能夠從橋下穿過，減少對線路和列車運行的影響。

　　依木拉克特大橋是全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁，也是全線最長的過沙橋。負責該大橋建設的中鐵十四局五公司副總經理張剛介紹，受沙漠地形影響，物料運輸極為不便，兩個橋墩之間的單片梁重達150噸，汽車運輸無法實現。建設者優化施工方案，采取架橋、鋪軌交替施工的方式，通過已鋪設好的鐵路軌道將建材運輸到施工一線，既提升了施工效率又保障運輸安全。

　　這是5月19日拍攝的和若鐵路依木拉克特大橋（無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

　　為了建好過沙橋，建設者們還使用了裝配式混凝土結構應用技術，改變了以往現場澆筑橋墩的做法。中國中鐵北京工程局和若鐵路項目總工程師王勃告訴記者，采用裝配式橋墩，既解決沙漠缺水難題，也減輕風沙對施工影響。

　　在塔克拉瑪干沙漠修鐵路，建設者要面對沙塵暴的侵襲和施工材料、施工用水緊缺等各類挑戰。在這里，稍微起風，便是漫天揚塵，所到之處，遮天蔽日，年浮塵天氣多達90天。每年5月至9月，正午最高溫度可達40攝氏度，施工現場的沙漠地表溫度可達80攝氏度。

　　“三萬步、十斤汗，抱著水壺滿場轉；深一腳、淺一腳，踩著沙子現場跑。”這是建設者的工作日常。

　　如何助力當地發展？

　　和若鐵路通車，結束了和田地區洛浦、策勒、于田、民豐等縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史。和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時26分、17小時50分、24小時23分可達。

　　6月16日，和若鐵路首趟列車緩緩駛出新疆和田火車站。　新華社記者 丁磊 攝

　　同時，作為便捷的物流通道，和若鐵路將安排開行貨物列車8列，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產等可通過鐵路直通疆外。

　　坐上首發列車的買買提依布熱依木·買買提明是十二屆全國人大代表，他所在的策勒縣策勒鄉巴什玉吉買村是遠近聞名的石榴產業村。“終于通車了，激動！”他說，這條鐵路的開通，會讓我們的石榴走得更遠。

　　侯朝茹22年前從河北保定學院畢業后到且末任教，她先乘火車再轉汽車，經5天4夜才到達且末。她說：“現在回家鄉的方式有了新選擇，老鄉們出行更通暢了，孩子們走出沙漠也更容易了。”

　　“環沙漠鐵路打開人流、物流新通道，沿線豐富的物產和旅游風光將走進更多人視野，促進新疆尤其是南疆地區經濟繁榮。”民豐縣基層干部李濤表示，和若鐵路將為尼雅遺址、安迪爾古城等地帶來更多游客，促進當地旅游業發展。（記者劉紅霞、樊曦、郝玉、關俏俏、顧煜）