臺火車出軌50多人遇難！罹難司機兩年前剛逃過一劫！事故頻發暴露了啥？

　　臺媒認為，此事反映當局“行政管理效能低落的現實”，這些低效能管理的問題未來會在涉及民生與社會發展的各種公共事務上一一浮現。

     清明節到來之際，臺中豐原69歲的袁淳修母親在家里緊盯電視機，眼淚幾乎無法忍住。

　　袁母有3個女兒，37歲“高齡”才生下獨子淳修。33歲的袁淳修是臺鐵太魯閣號 408次火車司機，在4月2日于花蓮清水隧道發生的特大火車出軌事故中不幸殉職。

　　太魯閣號出軌事故已造成50多人死亡，100多人受傷，是臺鐵70年來最嚴重事故。雖然事故仍在調查中，但出軌直接原因是列車撞上了滑落到鐵軌上的工程車。根據臺當局初步研判，工程車沒有拉手剎，直接導致悲劇的發生。

　　臺灣《中國時報》載文稱：太魯閣號慘劇“絕對是一場人禍”，臺鐵“顯然沒有記取2018年發生在新馬站的普悠瑪列車翻覆教訓”。

　　這一劫沒有躲過

　　《中國時報》稱，普悠瑪列車事故造成18人罹難，原因是一連串人為因素釀成災禍。而太魯閣號事故“更是不可原諒的輕忽、草率、便宜行事下所犯的錯誤”。

　　據袁家人透露，袁淳修本來開的是普悠瑪號。當年普悠瑪翻車事故時，正好排到他休假，僥幸逃過一劫。不料悲慘命運最終還是降臨到他頭上。這次，袁淳修可能是因為清明節假期排班調度，才改跑太魯閣號。

·袁淳修

　　發生意外后，袁媽媽起初還以為出事的不是他兒子，未料最終噩耗傳來。

　　袁母表示，兒子是個勇敢、獨立又爭氣的孩子，念中學時爭取時間去福利社打工，自己賺取零用錢。當兵時，考慮家境不寬裕，跟她說不用煩惱，簽下當志愿役到金門服役3年，減輕家計負擔，“我今天可以這么鎮定，就是因為他很獨立、不會黏我，以前在臺北念書，搭火車回來也不會麻煩我接送。”

·痛苦的袁母

　　臺鐵表示，袁淳修2016年考進臺鐵，2017年進司機班，擔任助理司機，2018年普悠瑪事故后改任助理駕駛，2019年開始獨立駕駛，至今擔任司機2年。2019年9月25日，袁淳修與妻子參加臺北車站“集團結婚典禮”，當時他拿著臺灣第一部蒸汽機車“騰云號”的圖卡告訴新娘：“我會維持愛你的溫度，煮滾水，讓愛的騰云號跑一輩子！”不料這場車禍竟導致天人永隔。

　　臺鐵企業工會理事長陳世杰表示，袁淳修才剛新婚，隸屬于臺北機務段，而且有一個小孩年齡還很小。他畢業于勤益科大，老同學們聽到他的遇難消息，都非常難過。有同學在社交媒體上說：“昨日才與XX吃飯聊到你，結果今天就發生不幸意外。”還有人說：“不敢相信是他！以前（袁）在班上成績優異。”

　　袁淳修的3個姐姐都比他年長10歲以上。他出生時，大姐已經讀國中二年級，她還幫媽媽“坐月子”。袁淳修從小受3個姐姐寵愛，由3姐妹輪流照顧長大。事發后，二姐、三姐直奔花蓮，大姐照顧悲痛中的母親。

　　當地慈善機構紛紛到袁家探望。袁母的好友說，老人篤信道教，常年吃素，雖然失去愛子很痛心，但也已經看開了生老病死。“她說，人生就是生老病死，而兒子老跟病都沒有，很慶幸。”

　　受母親熏陶，袁淳修也從小吃素，性情溫和。鄰居說，袁家在當地已經住了20多年，袁淳修為人隨和、健談，每次見面都會親切地打招呼。“他半個月前回來還跟我打招呼，跟我說他要上臺北了，是很乖、很乖的小孩，而且他很省，這里離火車站步行要一二十分鐘，但他為了省錢都是步行去的。” 

　　暴露嚴重安全隱患

　　太魯閣號出事當日，是從樹林站開往臺東，9時28分行經花蓮清水隧道前，撞到從邊坡滑落到軌道上的工程車，車頭被削去大半，第8至第3節車廂在隧道內出軌，現場慘不忍睹。據透露，司機當日是在8號車廂駕駛。

　　涉嫌造成工程車滑落的是工地主任李義祥，他目前已被拘押。李義祥負責臺鐵工務處發包的“鐵路行車安全改善6年計劃-北迴線”工地，針對山坡做防護工程。

　　這一工程原本應該到今年1月20日完工，但到3月底還有0.7%進度沒有完成，原因是臺鐵考慮到工地離鐵軌太近，為了行車安全，要承包商在夜間施工，工時縮短一半。臺媒質疑，如果工程及時完工，就不會出事。

　　臺灣輿論也質疑，既然明知工地離鐵軌太近，而且有落石危害鐵軌的風險，身為工地主任的李義祥更應該謹慎從事，為什么明明邊上就有空地，卻要把工程車停在斜坡上，又為什么把較重的車頭朝向下坡？而且，事發當時的剎車掛在空檔上。

·救援現場

　　還有人質疑現場“詭異”情況稱，工程車出事前停放在清水斷崖上方公路。由于公路和鐵路呈平行狀，工程車停放的方向跟鐵軌平行，工程車為什么會歪著掉到鐵軌上，令人費解。

　　此外，工程車滑落到鐵軌上后，為什么李義祥沒有馬上通報臺鐵？如果及時通知司機，火車就可以放慢車速甚至停車，等障礙物排除后再開行。這樣，袁淳修等50多人的性命就不至于枉送了。

　　有臺灣媒體人說，自己就是花蓮人，經常往返花蓮，每次都很痛苦，不是塞車就是一票難求，不然就是出現各種意外，2018年普悠瑪列車才出過事，這次的傷亡更慘重。火車行駛到出事地點正好遇到彎道，即便看到工程車滑落，也來不及做出反應。而隧道邊坡沒有護欄或圍堤等防護措施，導致停在斜坡上的工程車直接滑落到鐵軌上。當時并沒有地震等因素，無論工程車有沒有拉手煞車，關鍵是有沒有停在斜坡上時放車擋。而從現場照片看，坡上還停有很多車，是否放車擋令人擔憂，這都埋下極大隱憂。

　　輿論要求問責

　　事故發生后，臺灣輿論紛紛要求問責。臺灣地區前領導人馬英九4月3日在社交媒體上發文表示，這是“令人悲痛心碎的一天”，呼吁“理清事故原因，恢復社會大眾對公共運輸安全的信心”。

　　有國民黨籍的民意代表表示，工程車墜落處平日人跡罕至，有關方面就認為不需要多花錢做防護網，這是此次事發的關鍵之一。臺鐵長期以來缺乏效率，管理出現嚴重問題，這已是沉痾。不知道什么時候當局有足夠的決心與魄力，徹底面對這個問題。

·送遇難者遺體

　　臺灣“名嘴”趙少康則表示，隧道工程由臺鐵發包，工地管理與工程監督為臺鐵職責，臺鐵屬于臺灣交通部門，因此臺交通部門負責人林佳龍應該為事故負起政治責任。他在社交媒體上批評說：“援救與治療受傷旅客是最重要的事，但與追究責任并行不悖，更可以給不幸死難者的家人一點交代，否則像以前一樣，船過水無痕，像話嗎？”

　　有專家認為，要以經濟方式營運大眾化的運輸系統，這跟技術的關系不大，要防止外物入侵造成列車事故，目前無法依賴列車自身技術，只能靠軌道網絡管理。比如，在太魯閣號高速運行的鐵路旁有人員與車輛等活動，這就可能因小規模事件導致高速行進列車的大規模災難。

　　有臺灣輿論認為，這件事暴露了臺當局管理能力的不足，如臺交通部門負責人林佳龍是耶魯大學的政治學博士，交通并不是他的專業。而蔡英文當局“最大的弊病就是一路務虛”，當要亮出真功夫時“就是亮不出來”。

　　也有文章認為，此事反映出臺當局“行政管理效能低落的現實”，這些低效能管理的問題未來會在涉及民生與社會發展的各種公共事務上一一浮現。