自主研制！我國最大直徑盾構機在長沙下線

 10月31日，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯合打造，最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構機“江海號”在湖南長沙下線。這是由我國科研人員自主研制出的最大直徑盾構機。下線后，它將應用于目前世界最長公路水下盾構隧道——海太長江的隧道施工。

海太長江隧道位于江蘇省長江入�？趨^域，工程線路全長39.07公里，過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里。其中，盾構隧道段長9315米，最大開挖直徑16.64米。施工沿線需穿越淤泥質粉質黏土夾粉土與粉細砂復合地層等復雜地質帶。此外，該段隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點。

中鐵十四局海太長江隧道項目高級工程師宋歡表示，超16.6米的超大開挖直徑意味著盾構機刀盤開挖所需扭矩大，對主驅動軸承負載大。7.5巴超高水壓對主驅動密封、盾尾密封等部件的承壓能力要求高，在保持較高性能負載的前提下，如何保障整機在江底復雜環境中連續掘進9315米是研制團隊面臨的主要挑戰和難題。

中國鐵建重工集團掘進機研究設計院高級工程師范瑞強介紹，針對項目施工風險和難點，團隊在刀盤刀具、主驅動等關鍵部件上進行了針對性設計，包括配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具，在主驅動上設置伸縮功能和配置驅動狀態監測系統，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成的主軸承過載，方便換刀作業、輔助刀盤脫困。同時，團隊因地制宜設計了盾體外形尺寸、結構厚度，以及增大油缸規格、優化泥漿環流系統和注漿系統等，進一步強化了整機性能，并配置了管片連接構件智能拼裝系統，滿足工程施工需求。

另悉，為更好實施盾構施工，研制團隊結合多年在水下和大直徑盾構隧道施工經驗，通過加大盾構機刀盤開口率，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統及刀盤結泥餅預警系統，并搭配伸縮攝像裝置，實現了無需人員帶壓進艙，即可觀察刀盤工作區域情況，有效判別和降低刀盤結泥餅風險，提高底部排渣效率。此外，通過應用自主研發的第四代同步注雙液漿技術，團隊有望實現盾構隧道沉降的毫米級精度控制，保證施工安全和效率。

（圖片由受訪者提供）