新聞縱深 | 解碼黑匣子

　　黑匣子完全破譯需多久？

　　對黑匣子進行修復和數據破譯，是飛行事故調查的關鍵環節。由于黑匣子詳細記錄了飛行員操縱和飛機各系統工作狀態的變化信息，相關數據完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據。

　　此次東航失事客機為波音737-800型號，據了解，該型號飛機裝有兩個美國霍尼韋爾公司生產的飛行記錄器，目前已找到的為駕駛艙話音記錄器（CVR），可記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

　　另一個尚在尋找的飛行數據記錄器（FDR），記錄時長達25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。

　　黑匣子完全破譯需多久？這是等待事故真相的公眾普遍關心的問題。記錄器數據的下載和譯碼都需要一定時間，如果內部存儲單元出現損壞，則可能耗時更久。西北工業大學航空學院副教授郭慶介紹，黑匣子的解讀時間要根據損毀嚴重情況而定，有可能幾天，也有可能數月。

　　據了解，目前已找到的一部黑匣子外觀破損嚴重，存儲單元外觀也存在一定程度的損壞，但相對比較完整。“調查組一般會根據它受到的損傷情況來決定送往哪里，如果情況尚好，一般會將它送到政府指定的民航專業機構實驗室進行譯碼分析；如果損傷情況較為嚴重，則需要先送到設備原制造廠進行恢復處理。”中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長兼中航協航安委總干事舒平說。

　　如何獲取黑匣子的數據？

　　要獲取黑匣子的數據，需要用特殊的技術將其物理恢復。由于每次事故原因及破壞程度都不盡相同，調查人員可能需要通過清洗、真空干燥、數據下載、修復讀取等步驟來解讀黑匣子信息。郭慶解釋稱，黑匣子錄制機艙內的聲音多數是傳統的磁帶方式，一旦找到磁帶，那么就有諸多辦法進行破譯。

　　據介紹，第一種情況是磁帶沒有損壞，那么現有技術就可以順利提取到錄制的聲音內容。第二種情況是磁帶損壞，但磁條沒有遭到嚴重破壞，目前也仍有辦法解讀。最壞的情況是磁條也有損壞，只要不是完全損壞，那么至少可以把未損壞的部分解讀出來。

　　根據以往情況，2004年包頭空難的兩部黑匣子在打撈出水后外表有些受損，但對解密影響不大。民航安全專家在對黑匣子外表進行清潔和烘干后，詳細檢測了焊接點，采用特殊設備對其進行分析。對黑匣子數據進行解讀后，還要對數據庫進行核對，對誤碼進行校正，才能破譯黑匣子的記錄內容。

　　譯碼完成后，調查組會根據獲取到的內容和數據，結合之前掌握的飛機整體運行過程以及調查經驗，去做一個初步的判斷。“整個過程中最重要就是找異常，一旦發現疑點，就不放過任何蛛絲馬跡對疑點進行分析。”舒平說，除了依靠數據，還要與事故現場調查人員密切聯系，找到對應的實物證據去支撐。同時要利用各種手段進行模擬分析實驗，力圖去復現相關的現象，從而最終得出相對完整、科學的結論。

　　如果存儲單元損壞，黑匣子數據無法提取和破譯怎么辦？

　　如果存儲單元損壞，黑匣子數據無法提取和破譯怎么辦？事實上，事故調查并非完全依賴黑匣子，它和現場調查以及實驗驗證等方面的調查同等重要。調查人員最終會把相關信息匯聚到一起，形成一個初步的結論。郭慶對此解釋稱，雖然黑匣子是判斷飛機事故的重要線索來源，但如果無法復原，也可通過調查飛機維修記錄、飛行員心理狀況、其他機組人員等輔助手段來判斷失事原因。《航空知識》雜志主編王亞男告訴記者，調查組還會對現場殘骸進行分析，同時開展一些外圍調查，通過詢問曾管理、駕駛或者檢修過該架飛機的工作人員，以及飛機制造商等采集相關數據信息。

　　一般而言，各國開展空難事故調查的部門就是牽頭負責黑匣子數據提取和破譯的機構。根據國際民用航空組織官網公布的各國開展空難事故調查的部門清單，中國負責空難事故調查的機構為中國民用航空局下屬的航空安全辦公室。

　　據悉，目前唯一被指定代表國家和中國民航對航空器事故進行調查及分析鑒定的技術部門，是位于北京的中國民航科學技術研究院民航安全技術分析和鑒定實驗室。該實驗室的研究方向之一正是對駕駛艙話音記錄器（CVR）的分析。據介紹，CVR記錄的聲音是事故調查中分析飛行員感知和決斷情況的重要依據。該研究將分析民用航空器駕駛艙語音、聲音特點，開發CVR語音識別分析技術，用于分辨飛行人員的對話，并通過駕駛艙背景聲音（各種警告和噪音）分析，判別航空器系統的工作狀態及環境變化，為事故調查和事件分析提供科學依據。