打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn) 治理柴油貨車成重要攻堅目標

 生態(tài)環(huán)境部近日發(fā)布《中國移動源環(huán)境管理年報（2019）》顯示，我國已連續(xù)十年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，然而正是這些機動車等移動源污染成為我國大氣污染的重要來源，特別是柴油貨車。柴油貨車污染治理成為“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”中的一場“攻堅戰(zhàn)”。那么，這場攻堅戰(zhàn)應(yīng)該怎么打呢？

柴油貨車是機動車排放的主要貢獻者

隨著貨運行業(yè)和物流行業(yè)的快速發(fā)展，柴油貨車成為橫跨東西、縱貫?zāi)媳保�穿梭于大街小巷的主力軍。雖然柴油貨車縮小了城市間的距離，但也帶來了不小的污染問題。數(shù)據(jù)顯示，2018年，占汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒排放物。在龐大的機動車當中，柴油貨車不過是“九牛一毛”，卻成了機動車排放的主要貢獻者。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析了柴油貨車污染嚴重的原因。崔東樹說：“在我們的車輛能源結(jié)構(gòu)中，汽油跟柴油兩個燃燒方式是不同的，汽油是點燃式的，柴油是壓燃式的，壓燃式發(fā)動機的一個最大的缺陷就是在壓燃過程中燃燒不充分，會產(chǎn)生顆粒物，還有其他的氮氧化物等問題。而這種重型貨車由于它數(shù)量少，但是因為載重量大、耗油量大，所以它的污染影響程度是極其巨大的。”

有專家表示，據(jù)測算，未來5年，我國貨運量將增加37%，如柴油貨車單車排放不改善的話，柴油貨車排放污染量將增加37%。

治理柴油貨車各地在行動

事實上，從2013年以來，我國不斷加大機動車污染防治力度。今年初，生態(tài)環(huán)境部等11個部門還聯(lián)合發(fā)布了《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》。根據(jù)計劃，到2020年京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上，柴油車排氣管口冒黑煙現(xiàn)象將基本消除，違法生產(chǎn)銷售假劣油品現(xiàn)象也將成為歷史。

響應(yīng)國家號召，各地也開展了一些探索和實踐。海南提出，從明年1月1日起，通過視頻抓拍、遙感檢測法等技術(shù)手段發(fā)現(xiàn)相關(guān)指標超標一次的車輛即可判定為超標，將依法予以處罰。海南省生態(tài)環(huán)境廳大氣環(huán)境管理處工作人員表示，通過堅持統(tǒng)籌“油、路、車”的治理，改善海南省的環(huán)境空氣質(zhì)量。

大連提出，在今年12月15日前，給國Ⅲ中重型柴油貨車加裝污染控制裝置，并撥付了5000萬元資金補貼予以鼓勵車主對車輛實施深度技術(shù)治理改造；無錫整治柴油貨車污染，每月將進行常態(tài)化檢查。

多措并舉打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)

在崔東樹看來，下一步打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)還需多措并舉。“我們認為真正能夠解決柴油貨車的問題，可能還是要從能源結(jié)構(gòu)下手，比如更多的使用天然氣貨車，這樣會減少城市內(nèi)的環(huán)境污染。像南方一些城市核心推動都是把柴油的能源變成了天然氣能源，污染會得到大大改善。除了這方面，同時要規(guī)范我們的使用環(huán)境。”

此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，柴油貨車污染治理還需要破解區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性問題，通過推進多式聯(lián)運，實現(xiàn)大宗貨物由公路貨運為主向鐵路貨運為主的結(jié)構(gòu)調(diào)整，降低公路貨運強度。

空氣能源網(wǎng)小編認為，汽車污染究其原因主要還是在能源根本上，如何加快清潔能源對傳統(tǒng)煤炭、石油等能源的替代，是下一步能源發(fā)展及轉(zhuǎn)型的重點，只有從源頭解決問題，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)才能真正實現(xiàn)。