消費觀察∣濟南實行公交季節(jié)性票價為何這么難？

 為什么現(xiàn)在這個季節(jié)不開空調(diào)了，坐K系公交車還是2塊錢？”在濟南，對于以公交車為主要出行工具的廣大市民來說，這個疑問已經(jīng)伴隨他們很久。日前，濟寧城區(qū)公交車執(zhí)行季節(jié)性票價的消息一出則更加引發(fā)了濟南市民的關注。不少市民認為，濟南市公交票價還有下調(diào)空間，特別是在不開空調(diào)的季節(jié)，K系公交車票價更應下降。

據(jù)了解，2014年6月，濟南啟動了一輪公交票制優(yōu)化改革，在這一輪改革中，濟南取消公交月票，推行持IC卡乘車打折優(yōu)惠，并且濟南市公交公司在若干普通線路也增設了票價2元的K系列空調(diào)車。就是從這時起，“公交車不開空調(diào)運營的月份，依然收取2元錢的票價”這一問題便逐漸成為人們熱議的焦點。

圖片來自網(wǎng)絡

倡導綠色出行，多地實行城區(qū)公交季節(jié)性票價

從全國范圍來講，不少城市已經(jīng)實行公交季節(jié)性票價，個別城市還在上下班高峰時段實行免費乘公交車；而從山東省來看，也有不少城市開始執(zhí)行公交季節(jié)性票價。去年的10月1日，濰坊市公交總公司宣布，10月1日—11月30日，對配有空調(diào)車的2路、3路、5路等30余條線路車內(nèi)關閉空調(diào)（每年3月、4月、5月、6月、10月、11月等6個月期間空調(diào)關閉），取消“K”字頭，票價由2元/人次下調(diào)為1元/人次；每年1月、2月、7月、8月、9月、12月等6個月期間空調(diào)開放，實行“K”字當頭，票價執(zhí)行2元/人次。這一政策讓人們拍手叫好，市民紛紛對此表示滿意。

而在近日，為提倡綠色出行，引導居民更多選擇公共交通工具，從下月開始，濟寧城區(qū)公共汽車也開始實行一票制，空調(diào)公共汽車票價在每年不開通空調(diào)的4、5、10和11月四個月份期間，執(zhí)行1元/人次標準，其他時間執(zhí)行2元/人次標準；非空調(diào)公共汽車全年執(zhí)行1元/人次標準。

此外，青島公交集團3月13日也通過媒體對外宣布：自3月16日起，16條公交線路空調(diào)車，開始執(zhí)行非空調(diào)季節(jié)票價，票價由二元變更為一元，打卡票價由1.6元變更為0.8元。

久呼卻難面世，濟南公交季節(jié)性票價仍需等待

不過相較于以上城市，省會濟南卻顯得有點“矜持”，人們心中期盼的季節(jié)性票價久久難以面世。據(jù)悉，去年的2月25日，相關媒體曾報道，為治堵，濟南將再次出招。報道稱，濟南正在醞釀新一輪的公交票制改革。新的改革方案中，有IC卡從以前的打八折直接減至打五折、在一定時間段內(nèi)免費換乘、在路口增設公交專用信號燈等措施。當時報道稱方案還在擬定中，有關部門正在協(xié)商具體措施。然而一年多的時間過去了，此項方案到目前為止仍未面世，更別提何時執(zhí)行。人們心中不免感嘆：“可能難產(chǎn)了”。

  “我們不求公交票價全面下降，只要在不開空調(diào)的季節(jié)能夠把票價降下來就行”，市民劉女士說，“我每天去上班需要倒一次車，現(xiàn)在3月份，公交車用不著開空調(diào)，每次看到k系列的車過來，心里就猶豫，不坐又怕上班遲到，如果坐兩個k系列的車就是4塊錢，來回就是8塊錢，一月光公交費就得176元，不知道啥時候才能把這個事給解決了。”

“如果對單一車型的通行效率進行對比，一條車道每小時只能通過500輛左右的小型私家車，運載乘客數(shù)量只有2000人左右；而每小時通行100輛公交車的專用道，卻能運送數(shù)千至萬人。但目前濟南雖然公交車不斷增加，出行分擔率卻有所下滑。去年濟南公交出行分擔率(不含步行)僅為25%，較2011年下降4.69%，且仍在呈下降趨勢，遠低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。”業(yè)內(nèi)人士表示，“如果票價降下來了，將會吸引更多市民乘坐公交車，這對解決城市擁堵，同時對城市環(huán)境的改善都有很大的作用。全面下調(diào)公交票價對于公交公司來說可能并不容易，但是實行季節(jié)性公交票價是當前階段非常值得推行的。”