中國軍隊“鐵道破襲戰”屢創日寇

               

   

    抗戰深入內地后，鐵道破壞作戰成為當務之急。然而，如何破壞鐵路、使用何種部隊破壞鐵路？都是陌生的難題。

   破壞鐵路的最佳方式是爆破，原本應是工兵的任務。在1943年擔任第20軍工兵營排長的郭暾，曾在1943年底爆破岳陽至湘陰間的鐵路，器材充足，手到擒來。他回憶：“鐵軌爆破，每爆破口要送繳約廿公分長的鐵軌作信物。因此，每爆破口要裝TNT炸藥三處，藥量多少要適當。”

   然而，第10兵工廠生產的TNT方形藥與雷管供不應求，部隊沒有充足的爆破器材，奉命破路的部隊經常得克難作戰。徐州會戰中，第29師第154團奉命挺進鄒縣與滕縣間破壞津浦鐵路。

   第154團的運氣太好，粗心的日軍沒有用壓道車，也沒有部署能修復鐵路的鐵道隊，才能單靠最簡單的拔道釘，完成破路任務。

   抗戰初期日軍的鐵道防御不完備，不但正規軍的克難破路可以得手，就連未受軍訓的鐵路工人也能破路。1939年11月，國民黨粵漢鐵路特別黨部組成粵漢路特別黨部鐵路破壞大隊，沒受過軍訓的黨官率領鐵路工人以方形炸藥炸鐵路，戰功赫赫。

    然而，日軍很快開發出一套完善的鐵路防護法。最直接的方法是全線看守。日軍組織鐵路沿線的村莊，稱為護路村，強迫村民站哨。如果鐵道被破壞，就殺監視該段的村民。這個做法雖能奏效一時，但時間一久，沿線村民必然逃難一空，日軍只好以偽軍護路。偽軍很少真心護路，經常能以錢財或民族大義打動放行。    

偽軍不足恃，日軍只好自己守鐵路。各條鐵路兩側被挖掘長壕，架設電網，沿線構建碉堡，鐵路上以鐵甲巡道車來回巡邏，輔以哨兵眺望。

   日軍用軍犬巡鐵路搜索炸藥，而最有效率的招數，莫過于壓道車。日軍鐵道聯隊的修路效率很高，破壞隊辛苦炸毀的路軌路基，只要一兩天就能修復回原樣。日軍學會了在軍用列車前加派一輛九五式裝甲軌道車壓道。俗稱“鐵牛”的軌道車是貌似戰車的裝甲車，沒有固定武器。遇到破壞隊時以步機槍射擊，遇到炸藥時則替代列車犧牲。

    隨著鐵路防備日益森嚴，單靠正規軍拔道釘或鐵路工人埋炸藥，已不能有效破壞鐵路。鐵路破壞任務落到了軍統局肩上。

                         

                    破壞鐵路，力助第三次長沙會戰大獲全勝

   

    軍統局有強大的敵后部署與游擊部隊，干部受過專業爆破訓練，是破壞鐵路的最佳選擇。軍統最流行的炸藥是“梯恩梯”和“得那買特”（硝酸甘油炸藥）。   

    在湖北，部署在漢冶萍鐵路的鄂南爆破隊炸毀大量橋梁、倉庫與鐵道，前后炸斃日軍數百人。

    在湖南，活躍在岳陽一帶粵漢鐵路的湘北爆破隊，在第三次長沙會戰立下奇功，于路口鋪炸毀軍列一列。戰績如下：“全毀機車及車廂十二節、路基三百多公尺、汽艇皮筏四百多支、大炮機槍及彈藥無數，斃傷敵官兵三百多名。并因爆炸猛烈，鐵路兩旁積土如山。敵偽強征民夫一千多人，經四天四夜搶修，才勉強通車。”長達四天的鐵路中斷，是第三次長沙會戰大獲全勝的主因之一。

 

                          空中優勢終結日軍鐵路

   

    

   

   爆破隊雖然戰功赫赫，但是日軍有鐵道聯隊，能以驚人效率修復鐵路。單靠破壞隊并不足以切斷日軍的鐵路線。

    日軍有聯道聯隊，在鐵道戰爭中穩居上風，但到了1945年，中美空軍奪得淪陷區的制空權，態勢為之一變。由空中轟炸鐵路是最有效率的，對鐵路的破壞終于趕上日軍的修路速度。而火車頭的損失數量也遠超過日軍補充的效率，日軍被迫在鐵路線上大修簡易工事，以驚險特技保護機車。

    1945年夏，中美所第3突擊隊空降豫北新鄉，這支突擊隊只有6位中美軍官，卻以空投的武器成功發動本地民眾，組成一支官兵200人的破壞隊，裝備美式卡賓槍、沖鋒槍、火箭筒、輕重機槍與爆破器材，甚至還有一門山炮。第3突擊隊的官兵一律穿著由紅色降落傘綢布就地取材改制的軍裝，被日軍稱為“紅衣部隊”。紅衣部隊成軍伊始，就在一夜之間破壞新鄉至汲縣的各段鐵路。

    抗戰勝利時，淪陷區的鐵路運輸已被摧毀。勝利時由衡陽鐵運武昌的第74軍見證了鐵路破壞的力道，粵漢鐵路線上，日軍已經沒有火車頭了。全軍官兵不得不克難鐵運，沒有火車頭，就將卡車輪胎卸下，裝上火車路輪；沒有車廂，就自行拼裝出木板加路輪的車廂底盤。最后，官兵將輜重行李捆扎在木板上，露天坐在行李上。當然，由卡車改裝的火車頭拉力有限，這種“火車”的行駛速度奇慢。抗戰時慷慨浩壯的鐵道破壞戰，就在制空權中圓滿勝利。