C919完成首次遠距離轉場飛行　正式開啟多地同步試飛模式

7月12日14時57分，C919大型客機102架機從上海浦東機場起飛，歷經1小時46分的飛行，平穩降落在山東東營勝利機場，順利完成首次空中遠距離轉場飛行。這意味著C919大型客機項目進入密集研發試飛新階段，正式開啟多地同步試飛模式，未來將接受各種復雜氣象條件的嚴酷考驗和系列高風險試飛科目的挑戰。

此次轉場東營試飛基地的102架機主要承擔動力裝置、燃油及惰化系統、電源系統、環控系統等地面試驗驗證和試飛科目。根據計劃，中國商飛公司將投入6架試飛飛機全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛，同時有兩架地面試驗飛機分別開展靜力試驗、疲勞試驗等工作。

隨著第二架試飛飛機轉場東營試飛基地，中國商飛公司正式開啟C919大型客機“1+M+N”多機場、多區域協同試飛模式。“1”是指上海試飛主基地；“M”是指陜西西安閻良機場、山東東營勝利機場和即將投入使用的江西南昌瑤湖機場等輔助試飛基地；“N”是指適合特殊氣象條件驗證試飛的各種機場。

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C919完成一項必須保證一次成功的試驗

7月12日下午，中國商飛公司C919大型客機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗在航空工業強度所上海分部取得圓滿成功。

隨著極限載荷（150%）的加載并保載3秒，C919大型客機10001架靜力試驗機翼尖變形接近3米，變形和應變符合分析預期，機體結構滿足承載要求，為C919大型客機后續試飛取證工作奠定了堅實基礎。

飛機的靜力試驗旨在驗證飛機結構在靜載荷作用下的強度、剛度及應力分布情況，是驗證飛機結構強度和靜強度分析正確性的重要手段。靜力試驗包括限制載荷試驗和極限載荷試驗，限制載荷是飛機運營中預期的最大載荷，限制載荷試驗模擬飛機結構承受運營中最嚴酷的受力情況，飛機結構的變形必須不能影響飛機安全運營。而極限載荷是限制載荷的1.5倍，用于考核飛機結構的極限承載能力。由于飛機設計對重量的苛刻要求，極限載荷時考核部位結構的應力水平往往是略小于飛機結構破壞的臨界點，因此極限載荷試驗一般是不可重復的，必須保證一次成功。

C919靜力試驗機于2016年4月11日進入航空工業強度所上海分部試驗廠房，到2017年2月15日，歷經300多天完成48項首飛前靜力試驗，為2017年5月5日C919的成功首飛奠定了基礎。2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗是C919飛機全尺寸靜力試驗中最嚴酷的工況之一，也是業內公認的高難度、高風險試驗。試驗過程中，飛機單側機翼受到向上的載荷將近100噸。

C919大型客機強度試驗團隊在C919大型客機靜力試驗中采用了一體式承載框架、斜加載、地板梁加載系統等多項新技術，保障了試驗的高效、高精度實施。充分運用精細有限元模型、強度自動化平臺等分析技術對風險點進行識別和排除，確保了試驗件的安全。同時，采用實時監控系統和數字散斑技術等試驗監控手段，對試驗過程進行監督，有效控制了試驗風險點。在中國民航上海審定中心監督和審查下，由中國商飛上飛院和航空工業強度所組成的大飛機強度試驗團隊以高度的專注、細致的準備和過硬的能力，緊密配合，共同推進各項試驗工作。

根據計劃，C919大型客機10001架機還將開展一系列靜力試驗。大飛機強度試驗團隊將凝聚力量，以中國和國際最先進適航標準為準繩，共同保障C919大型客機安全可靠地飛向藍天。